電子汽車衡電流調(diào)節(jié)方式的電路相比

電流調(diào)節(jié)方式的電路相比，雖然電路參數(shù)相同，但其作用效果大不一樣。在不考慮其他并聯(lián)稱重傳感器的影響情況下，畫出二種等效電路，以輸出電阻RO=700Ω的稱重傳感器為例，下面的等效電路圖調(diào)節(jié)范圍為：-0.3%～-6.5%，調(diào)整量為6.2%。《衡器》2010年5期第26頁圖3的等效電路調(diào)節(jié)范圍為：-2.6%～-36.3%，調(diào)整量為33.7%。近年來國產(chǎn)稱重傳感器質(zhì)量普遍提高，尤其是幾個大廠的，*并聯(lián)組秤的要求。不知設計如此之大的調(diào)整量有何用？且一開始會造成稱重傳感器輸出信號電壓衰減近3％，真令人難以理解。所以我們認為是不妥的，主要是隔離電阻起不到隔離電阻應有的作用。開始我們臆斷，可能是作者粗心把隔離電阻的位置畫錯了，或者是印刷有誤。然而我們在先后不同的三篇文章中都看到是同樣的表述，不知作者是否實際使用過這種調(diào)整方式，我們推測，如不是特例，是無法正常工作的。電子衡器的偏載測試是檢定工作中至關重要的一項，在實際操作中，從業(yè)人員能對偏載誤差產(chǎn)生的原因作出正確的判斷，明確調(diào)整的原理，掌握行之有效的調(diào)整方法是十分必要的。